LNG制造中最常用的标准是美国石油学会（API）的620。LNG气化站是下游天然气应用时采用的主要模式。主要作用是储存、气化和输送天然气。主要包 括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。LNG通过 低温槽车运到气化站，槽车储罐通过增压器进行增压，在压差作用下通过卸车 台的管道进入站内的低温储罐。低温储罐通过增压器使储罐压力达到一定值， 罐内LNG通过出液管道进入气化系统，使LNG气化升温达到设定值再通过出站调 压器将压力降到设定值，然后通过计量和加臭系统进入燃气管网系统。其工艺 流程下图

LNG气化站设备组成

一、储罐

LNG储罐是盛装液化天然气的设备，该设 备对绝热性和密封性要求很高。是外壳为Q345， 内胆为0Cr18Ni9Ti，中间填充珠光砂，采用真 空粉末绝热或多层缠绕绝热方式的双层保温罐。 固此设备气密性高，热传导率低，蒸发损失率 低，使用寿命长。根据现场情况需要一般分为 立式储罐或卧式储罐。

二、气化器

LNG的主要换热方式，来自于环境温度的 热量交换。LNG主气化器的功能就是让低温的 LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热， 从而达到换热的目的。主气化器的材质是 LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。 由于LNG是零下162度的低温液体，因此在气 化过程中经常会看到结霜现象。

三、卸车增压系统

有些LNG槽车自身不带增压系统，所以卸 车过程需要将车内部分液态LNG经气化后返回 槽车内，通过气体增压，来实现卸车功能，这 个橇装系统叫做卸车增压系统。卸车增压系统 将槽车的压力提高至工作状态的0.6MPa，使 槽车内液体在压力作用下流入储罐。

四、调压计量系统

经过主气化器气化后的气体，压力基本保持和储罐 压力相近，一般用户需求压力是一个恒定的范围内的值， 需要进行压力调节和稳压。同时为了计量核算所用天然 气的量，对气化后的LNG流量进行计量，实现以上的功 能组合在一起的装置叫调压计量橇。